近几年国内市场吊车数量激增！不仅活不好找了，台班费还一直在下降，进入疫情之后，活更少，价格更低！简直成了吊装人心中永远的痛，能保持温饱都不容易了！台班费问题也已经被吐槽了无数次，啥都涨价，就是吊装费不涨。而这种痛自踏入吊装行业开始，就注定要经受的，谁也难以逃脱。

我国省份比较多，各地的吊车保有量和经济都有差距，不同地区的台班不尽相同，尽管许多吊友时常跨域作业，但是总体来讲，台班差距还是相当大的。有吊友反映，有的地区25吨吊车台班 元-元也有人干，这简直刺痛了所有吊装人，而有极少一部分地区台班依然能够达到元，甚至元以上，这些地区的吊友应该算是很幸福了。

前几天据国内某吊车平台统计问卷调查的数据来看，以25吨吊车为例，目前的当地台班状况：元以台班占比14.4%；元—元台班占比64.7%为 群体；—元台班占比19.6%；元（含）以上仅占比1.4%。

因为吊装行业中个人当吊车老板的占有着相当大的比例，伴随而来的就是散户的议价能力不强，造成了一定程度上的恶性竞争，在柴油价格、司机工资、吊车维修等运营成本不断上涨的情况下，台班费还是逐渐被压低，现在吊装行业的利润少的可怜！

可以说，虽然吊装行业发展了很多年，并且最近几年有了爆发式的增长后，到了现在的吊装行业依然没有规范，堪称一盘散沙乱象丛生。以前吊车少，竞争少，个别地区时有吊霸出没，价格自己说了算。反观如今各地恶性竞争者如雨后春笋般到处冒出来，不仅仅是本地人的竞争，还面临外来车辆的竞争！再加上疫情之后没活可干！实在是苦不堪言。

吊装行业散户居多，抗风险能力比较低，也没有对客户的服务和议价能力，加上生存压力大，不得以只能压低价格来争夺活源，这样一来，就容易形成恶性循环：生存压力越来越大—更低价格接活—生存压力更大……

吊友们会眼看台班费掉进这种恶性循环吗？也并不是，在17年18年的时候，各地区都成立很多吊装协会来控制价格，但是效果不明显，毕竟这都是防君子不防小人的办法！

吊装人也尝试过发声拯救——某地吊友喊出“不涨台班不开工”，可是这种区域性的协会组织实在是力量有限，要想真正破解“台班费逐年下降”的困局，单单依靠协会力量是没有啥希望的。毕竟还是散户多，个人玩个人的，很难做到统一！

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再加 车生产厂家的大力倾销，这几年吊车市场的火爆，至少增加了十几万台吊车铺向了全国，以前是吊车不够用，现在是吊车没有活。厂家的各项*策也让吊车越来越饱和，价格越来越低，买吊车的门槛越来越低。让本来就不好的市场更加雪上加霜。

综合市场，厂家，吊装人三个方面的表现来看，台班费下降真实难以避免！看到这不经要问——台班费还有救吗？小编觉得，希望虽然渺茫，但还是有的。这得需要国家有关部门进行吊车行业大整顿，只有行业大洗牌，才能重回正轨了。与此同时，吊车企业也应承担起自己的社会责任，而不是一味地疯狂造车！最关键的是吊友们自身的表现。

哎，说了也是白说，就这样吧。现在已经是 谷了，再往下点也不现实了，毕竟成本在哪里，不过吊车台班费能上涨的机会，也太渺茫了！

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